Interrogé par: Gabriel Bode | Dernière mise à jour : 4 janvier 2021
note : 5/5
(40 étoiles)
Consignor connu est le statut que les entreprises pouvaient jusqu’à présent revendiquer pour elles-mêmes et qui leur permet d’expédier du fret aérien dit « sécurisé ». Depuis le 29 avril 2013, ce statut ne s’applique plus.
Table des matières
Comment devient-on un expéditeur connu ?
Si le fret aérien ne doit pas être inspecté par un tiers, l’expéditeur doit avoir une approbation officielle en tant qu’expéditeur connu. Les entreprises qui souhaitent faire certifier un site d’exploitation en Allemagne en tant qu’expéditeur officiellement connu doivent soumettre un programme de sécurité.
Qu’est-ce qu’une chaîne d’approvisionnement sécurisée ?
La chaîne d’approvisionnement sécurisée comprend tous les acteurs et mesures liés à l’expédition de fret aérien, aux approvisionnements en vol et aux livraisons aéroportuaires. Toute personne travaillant dans le domaine de l’aviation civile ou
Quelles conditions une entreprise doit-elle remplir pour pouvoir obtenir le statut de chargeur connu ?
Toutes les entreprises qui souhaitent expédier leurs marchandises en toute sécurité par fret aérien en tant que soi-disant expéditeurs connus doivent obtenir l’approbation de la Federal Aviation Authority (LBA). La base en est le règlement (UE) n° 2015/1998. Le règlement d’application VO (EU) No.
Quand le fret aérien doit-il être contrôlé ?
En principe, un expéditeur connu est libre de choisir comment expédier son fret aérien/courrier. Cependant, s’il n’est pas expédié par l’intermédiaire d’un transporteur ou d’un agent habilité, son fret aérien/courrier est considéré comme « dangereux » et doit être contrôlé avant d’être chargé dans un avion.
Qu’est-ce qu’un expéditeur connu ? (sécurité du fret aérien)
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Quand la cargaison est-elle dangereuse ?
Si, par exemple, les entreprises de conditionnement et les entrepositaires n’ont pas le statut d’« agent habilité », leur fret est considéré comme dangereux et est contrôlé en conséquence. En revanche, les entreprises peuvent acquérir le statut de « chargeur connu ».
Qu’advient-il du fret aérien considéré comme dangereux ?
Si une entreprise n’a pas le statut, le fret aérien est considéré comme dangereux. Avant d’être chargé à bord d’un aéronef, il doit être contrôlé par un agent habilité agréé à cet effet ou par le transporteur aérien lui-même selon une procédure agréée.
Comment empêcher l’accès aux personnes non autorisées ?
Les mesures suivantes peuvent être prises pour empêcher l’accès non autorisé aux données personnelles :
- Économiseur d’écran avec protection par mot de passe.
- Politique de mot de passe.
- Carte magnétique et à puce.
- nom d’utilisateur et mot de passe.
- Procédure PIN.
- Utilisation de filtres anti-spam et antivirus.
- procédures biométriques.
Qu’est-ce que le regB doit documenter ?
Le regB a le devoir de protéger le fret aérien et le courrier aérien contre l’accès non autorisé et la manipulation par des tiers. Afin de protéger efficacement le fret aérien et le courrier aérien, le regB peut, par exemple, spécifier une zone séparée (salle ou lieu de stockage).
Qu’est-ce qu’un fournisseur connu de fournitures de bord ?
Un fournisseur connu de fournitures de bord est un fournisseur dont les procédures sont conformes aux règles et normes de sécurité communes qui permettent de livrer les fournitures de bord à un transporteur aérien ou à un fournisseur réglementé, mais pas directement à un aéronef.
Que signifie le statut SPX by KC ?
Si les marchandises ont été endommagées sur leur chemin vers le destinataire, la chaîne d’approvisionnement sécurisée a été interrompue, l’expédition aérienne a été ouverte ou même si le véhicule de transport n’a pas été scellé, les marchandises ne sont pas sûres et perdent le SPX par KC / SPX par le statut RA.
Quelles sont les obligations du fournisseur régulé ?
Le fournisseur régulé reçoit les approvisionnements en vol des fournisseurs connus agréés par lui ou d’autres fournisseurs. S’ils sont livrés par d’autres fournisseurs, les fournitures de bord sont considérées comme dangereuses et doivent d’abord être soumises à une inspection à la demande du fournisseur réglementé.
Quelles sont les obligations du fournisseur bien connu pour le ravitaillement en vol et les livraisons aéroportuaires ?
Toutes les livraisons à l’aéroport et les fournitures en vol doivent être contrôlées avant l’entrée dans une zone de sécurité à accès réglementé. Les livraisons effectuées par un fournisseur connu (chaîne d’approvisionnement sécurisée) peuvent être exclues.
Qui est responsable de la sécurité du fret aérien ?
L’expéditeur connu garantit sous sa propre responsabilité que le fret aérien/courrier aérien identifiable est protégé de manière adéquate contre l’accès et la manipulation non autorisés sur le site de son entreprise ou dans les locaux de son entreprise et est donc envoyé de manière « sécurisée ».
Laquelle des mesures suivantes peut être attribuée au contrôle d’accès en vertu de la loi sur la protection des données ?
Les mesures de contrôle d’accès sont :
- Accueil avec contrôle d’identité et port d’une carte d’identité entreprise/visiteur.
- portes verrouillées.
- système d’alarme.
- Service de vidéosurveillance et de gardiennage.
- Régulation des clés et des cartes à puce ainsi que des systèmes d’entrée biométriques.
- Fenêtres anti-effraction.
Qui effectue l’inspection de la cargaison?
En Allemagne, la Luftfahrt-Bundesamt est responsable du contrôle de la « chaîne d’approvisionnement sécurisée ». Là, en particulier, le département de la sécurité aérienne. La LBA surveille toutes les entreprises impliquées dans l’expédition, le contrôle et le transport de fret aérien.
Qu’est-ce que SPX ?
Le protocole Sequenced Packet Exchange (SPX) peut être comparé à TCP et était principalement utilisé dans les réseaux Novell. Tout comme TCP, il s’agit d’un protocole réseau orienté connexion. Cela signifie qu’il garantit que les paquets de données arrivent en toute sécurité au destinataire.
Que sont les livraisons à l’aéroport ?
« Les fournitures sont considérées comme des fournitures aéroportuaires dès qu’il apparaît qu’elles sont destinées à être vendues, utilisées ou mises à disposition dans les zones réglementées de sûreté des aéroports. … Ce n’est que lorsque les marchandises sont rassemblées pour être livrées dans la zone de sécurité d’un aéroport qu’elles deviennent des livraisons d’aéroport.