Pourquoi la recirculation des gaz d’échappement ?

Quand la recirculation des gaz d’échappement est-elle active ?

La vanne EGR est fermée au démarrage du moteur. Au ralenti et à bas régime, seule une petite quantité de puissance et donc peu d’oxygène est nécessaire. Par conséquent, la soupape s’ouvre progressivement – au ralenti, elle peut être ouverte jusqu’à 90 %.

Comment fonctionne la recirculation des gaz d’échappement ?

Avec la recirculation des gaz d’échappement, les gaz d’échappement sont détournés du système d’échappement, refroidis et réinjectés dans les cylindres (Fig. 2). Bien que les gaz d’échappement remplissent la chambre de combustion, étant pauvres en oxygène, ils ne participent plus à la réaction de combustion dans le cylindre.

Quels signaux vont à l’unité de commande lors de la recirculation des gaz d’échappement ?

Une soupape de recirculation des gaz d’échappement en ligne contrôle le débit. Un électroaimant (image 5) dans la vanne reçoit des signaux électriques de l’unité de commande, que l’unité de commande utilise pour contrôler la cellule de pression (dans l’image 4 sous la connexion électrique). Cela ouvre ou ferme la conduite de recirculation des gaz d’échappement.

Pourquoi la vanne EGR ?

La vanne EGR permet aux gaz d’échappement produits par le moteur de votre voiture diesel d’être envoyés une deuxième fois dans le système d’échappement, ce qui les fait brûler plus intensément. En chauffant les gaz d’échappement une fois de plus, la proportion d’oxydes d’azote (NOx) est réduite au maximum.

Que se passe-t-il si la soupape de recyclage des gaz d’échappement est défectueuse ?

Si la vanne EGR est défectueuse, il y aura une détérioration significative des valeurs des gaz d’échappement et du comportement de conduite. Des problèmes d’inactivité, des secousses ou une perte de performances peuvent survenir. Si nécessaire, l’unité de commande du moteur peut également passer en mode d’urgence.

Comment une vanne EGR défectueuse devient-elle perceptible ?

Symptômes d’une vanne EGR défectueuse

Le moteur saute dans le programme d’urgence. Le véhicule a des secousses lors de la conduite. Fumée d’échappement épaisse et sombre à pleine charge. Augmentation de la consommation de carburant.

Comment mesure-t-on la recirculation des gaz d’échappement ?

La vanne EGR est vérifiée comme décrit ci-dessus. Lors du contrôle du potentiomètre, procédez comme suit : Débranchez la fiche à 3 broches et mesurez à l’aide d’un multimètre la résistance totale aux broches 2 et 3 du potentiomètre La valeur mesurée doit être comprise entre 1 500 ohms et 2 500 ohms.

Pourquoi la recirculation des gaz d’échappement est-elle désactivée à pleine charge ?

La recirculation des gaz d’échappement n’a pas de sens pour les démarrages à froid, l’échauffement et la pleine charge. … Une recirculation des gaz d’échappement à pleine charge entraînerait la formation de fumées noires et une perte de performances par manque d’air généré.

Qu’est-ce que la recirculation interne des gaz d’échappement ?

La recirculation interne des gaz d’échappement fait référence au reflux des gaz d’échappement de l’orifice d’échappement dans la chambre de combustion ou dans le système d’admission pendant la phase de chevauchement des soupapes.

Quelle est la tâche de la recirculation des gaz d’échappement ?

Dans les moteurs diesel, la recirculation des gaz d’échappement est l’une des mesures les plus importantes pour réduire les émissions d’oxyde d’azote. Dans les moteurs Otto, la recirculation des gaz d’échappement contribue également à une réduction des pertes d’échange de gaz, réduisant ainsi également la consommation de carburant dans la plage de charge partielle.

A quoi sert la vanne EGR dans la voiture ?

Fonction de la vanne EGR

Lorsque la soupape à champignon (à l’intérieur) s’ouvre, elle dégage le chemin des gaz d’échappement dans le conduit d’admission. Le moment et la quantité de gaz d’échappement ajoutés à l’air d’admission via la recirculation externe sont contrôlés par le moteur via la soupape de recirculation des gaz d’échappement – soupape EGR en abrégé.

Combien coûte le remplacement d’une vanne EGR ?

En raison de l’accès généralement difficile et de l’effort qui en résulte lors du retrait, le changement est également une affaire coûteuse. Selon le véhicule, il faut compter environ 1 300 – 1 500 euros.

Quels sont les avantages d’un EGR refroidi ?

Dans le cas des moteurs diesel, cela s’applique en particulier à la réduction supplémentaire des oxydes d’azote (NOX). L’EGR refroidi abaisse les températures de la chambre de combustion et réduit ainsi la formation d’oxydes d’azote. … Ce n’est pas seulement dans les véhicules particulièrement performants que l’EGR refroidi entre de plus en plus souvent en jeu.

Quel capteur signale à l’unité de commande du moteur la quantité de gaz d’échappement qui a été recirculée ?

Le capteur de masse d’air mesure moins d’air que calculé par l’unité de commande du moteur (06). Pas ou très peu de gaz d’échappement sont recirculés (07). En conséquence, plus d’air frais pénètre dans les cylindres (05). Le capteur de masse d’air mesure plus d’air que calculé par l’unité de commande du moteur (06).

Où est la vanne EGR ?

– La vanne EGR est généralement située dans la partie supérieure du bloc moteur directement devant le soi-disant collecteur d’admission.

Quand la vanne EGR casse-t-elle ?

Signes que la vanne EGR est défectueuse et bloquée en position ouverte :

Grosses pertes de puissance. Forte formation de suie à pleine charge (kickdown) Teneur en azote plus élevée dans les valeurs des gaz d’échappement. Allumage du témoin de vérification du moteur ou du témoin d’avertissement d’émission.

Peut-on rouler sans EGR ?

L’EGR est là pour réduire les NOx, et il le fait très bien. Sans EGR, l’ABE expire, vous devez toujours en tenir compte. 🙂 La principale raison de la déconnexion de l’EGR est la saleté qui pénètre dans le moteur. J’ai démonté mon collecteur d’admission pour la première fois à 190 000 km.