Business : Que se passe-t-il lorsqu’un entrepôt FreshDirect s’installe dans votre quartier

C’est La couleur du climat, une chronique hebdomadaire de OneZero explorer comment le changement climatique et d’autres problèmes environnementaux ont un impact unique sur l’avenir des communautés de couleur.

WL’épicier en ligne FreshDirect a annoncé en 2012 qu’il souhaitait construire un vaste entrepôt de 400000 pieds carrés dans le South Bronx, une partie de l’arrondissement le plus au nord de New York, des membres de la communauté, des militants et des fonctionnaires se sont prononcés pour protester. Ils ont fait part de leurs préoccupations concernant l’impact environnemental potentiel sur Mott Haven, le quartier majoritaire Latinx et noir où l’entreprise voulait construire l’entrepôt.

« Ils estiment que notre front de mer est un dépotoir », a déclaré Monxo Lopez, un habitant de Mott Haven. New York Daily News. Mais malgré l’opposition, qui comprenait Bill de Blasio, qui était candidat à la mairie de New York à l’époque, l’entreprise a construit l’entrepôt. Il a ouvert ses portes en 2018.

Il s’avère que les préoccupations de la communauté concernant la pollution étaient justifiées, selon une étude publiée ce mois-ci dans le Journal international de recherche environnementale et de santé publique. Des scientifiques de l’Université de Columbia ont étudié l’impact de le nouvel entrepôt FreshDirect sur le trafic, la pollution de l’air et le bruit à Mott Haven et a constaté que la circulation des camions et des voitures augmentait considérablement – entre 10% et 40%, selon l’heure de la journée. Les chercheurs ont prédit qu’il y aurait une légère augmentation de la pollution de l’air et du bruit en raison de l’augmentation du trafic.

Mott Haven est à 67% hispanique et 28% noire et a un taux de pauvreté plus de deux fois supérieur à la moyenne de New York. Il connaît également plus de pollution atmosphérique en moyenne et des taux plus élevés de visites liées à l’asthme infantile au service d’urgence que le reste du Bronx et le reste de la ville. Avant l’installation de FreshDirect, le quartier était déjà confronté à plusieurs autres sources de pollution atmosphérique: deux autoroutes, deux stations de transfert de déchets et un centre de distribution de nourriture à Hunts Point, à proximité.

Markus Hilpert, PhD, professeur agrégé des sciences de la santé environnementale à l’Université Columbia et auteur principal de l’article, m’a dit que même une légère augmentation de la pollution de l’air «est une préoccupation» à Mott Haven en raison de ses problèmes actuels de qualité de l’air. Les niveaux de pollution atmosphérique ont baissé dans la plupart des quartiers de New York, mais pas à Mott Haven.

Ce n’est pas la première fois qu’une entreprise de livraison en ligne se heurte à la tête des habitants d’une ville sur ses projets d’expansion dans une communauté. Début 2019, un mouvement populaire de résidents, de militants et de politiciens a réussi déjoué les plans d’Amazon pour ouvrir un siège dans le Queens. Parmi leurs préoccupations figuraient les impacts environnementaux potentiels du siège sur la communauté environnante, qui comprenait augmentation de la pollution sonore, la pression sur la ville système d’égout, et pollution et ordures créé pendant la construction.

Dans la région de l’Empire intérieur de la Californie du Sud, où 49% de la population est latinex, résidents et militants protestent actuellement contre la vague de centres de distribution, y compris récemment construit entrepôts gérés par Amazon et UPS, sur les préoccupations concernant la pollution de l’air.

Ce modèle de centres de distribution construits dans et autour des communautés de couleur et des quartiers pauvres est en grande partie dû au phénomène «pas dans ma cour» ou NIMBY, dans lequel les gens déconseillent le placement de telles installations près de leurs maisons. Très souvent, ces gens sont riche et blanc et ont plus de temps et de ressources que les pauvres et les personnes de couleur pour se présenter au conseil municipal, au zonage et aux réunions de planification où les décisions concernant le placement de ces installations sont prises. Lorsque les communautés de couleur et les communautés pauvres protestent contre la construction de ces installations dans leurs quartiers, elles ne voient pas toujours les résultats.

Maintenant, les entreprises sont en plein essor pour les services de livraison en ligne, car les consommateurs se sont tournés vers des applications et des sites Web comme Amazon, Instacart et DoorDash pour éviter d’être exposés à Covid-19. Cela a été rentable pour ces entreprises: Amazon a gagné 24 milliards de dollars au cours du premier trimestre de 2020, et DoorDash le chiffre d’affaires a augmenté de 21% en mars. Entre la mi-février et la mi-mars, des téléchargements quotidiens des L’application Instacart a augmenté de 218%.

Le rôle que les services de livraison en ligne ont joué pendant la pandémie – aider les consommateurs à se procurer des articles essentiels comme la nourriture et les articles de toilette sans se rendre au magasin – peut être une vision de l’avenir, où ces services pourraient jouer un rôle beaucoup plus important dans la façon dont les gens achètent. Si tel est le cas, les centres de distribution pourraient causer encore plus de problèmes environnementaux aux habitants des quartiers colorés et pauvres, où les centres de distribution et de logistique de ces entreprises sont souvent situés.

Votre utilisation des services de livraison en ligne contribue-t-elle à la pollution de l’environnement? Voici quelques autres développements sur ce front des dernières années:

• En 2018, Epicurious publié une histoire sur l’impact environnemental potentiel des achats d’épicerie par l’intermédiaire des détaillants en ligne.
• La table ronde économique a publié un rapport en novembre 2019 décrivant l’impact environnemental des entrepôts d’Amazon en Californie du Sud.
• Et en décembre 2019, Vox exploré l’impact environnemental des applications de livraison de restaurants comme DoorDash, GrubHub et Uber Eats et les tentatives de certaines de ces sociétés de limiter les déchets qu’elles créent.