De Wall Street à Main Street pendant une pandémie: laissez-les conduire Teslas

Au milieu d’une pandémie mondiale qui a déjà infecté plus de 4 millions de personnes dans le monde et en a tué près de 300 000 autres, le stock d’un constructeur automobile de luxe est à nouveau des records records. Son augmentation coïncide avec un taux de chômage récemment déclaré aux États-Unis qui est le plus élevé qu’il ait été depuis la Grande Dépression.
Je ne tenterai pas de dévoiler le sens de cette divergence incroyablement bizarre entre les destins entre Wall Street et Main Street. Beaucoup Très Intelligent Gens et les réseaux d’information qui étaient certainement jamais rien de mal avant ont déjà donné leur avis et proposé diverses théories sur les raisons pour lesquelles une entreprise qui vend des voitures de luxe est considérée comme un billet chaud par les investisseurs lors d’une baisse sans précédent de la production économique et de la croissance causée, principalement, par des personnes non en voyageant plus.
Encore une fois, offrir une opinion sur les perspectives de survie de Tesla ou la valeur marchande actuelle revient à inviter des trolls et des réfutations sur Internet. Quand il n’essaye pas de ordonner aux travailleurs de revenir aux usines au mépris des directives nationales et locales en matière de santé publique, ou en soulevant la question de l’évaluation Tesla que d’autres n’osent pas, Elon Musk inspire ses fidèles dévoués et ses clients d’une manière rarement vue parmi les dirigeants. Il est le vendeur suprême (et alpha ex-mari) s’il y en a jamais eu. Le défier, lui ou Tesla, dans un forum public, c’est inviter au conflit.
Pour cette raison, entre autres, cette pièce ne concerne pas Tesla; Je ne vais pas balayer un nid de frelons meurtriers.
Je ne suis pas non plus intéressé par la rentabilité de l’entreprise, qui, au cours de son dernier trimestre, était largement attribuable à vendre des crédits à d’autres constructeurs automobiles. Je ne me soucie pas de la qualité de construction des véhicules Tesla, qui varie et semble fléchir avec chaque nouveau modèle. Je ne suis même pas intéressé par la vitesse ou la distance que leurs voitures peuvent parcourir ou même si le pilote automatique est aussi imparfait et enclin à planter comme certains le disent.
Ce qui m’intéresse, c’est ce que Tesla symbolise à propos de ce moment de l’histoire. Pour ce faire, il faut un peu dézoomer pour voir comment Tesla s’intègre dans les vues de Wall Street (et de nombreux gouvernements et chefs d’entreprise) sur l’avenir des transports.
Comme Ralph Nader récemment observé dans son commentaire liant le sort de Tesla au marché boursier et à l’économie en général, Tesla est bien plus qu’une entreprise automobile. C’est la clé de voûte dorée qui soutient une myriade d’entreprises de mobilité qui ont vu le jour à la suite de la Grande Récession.
Tesla, bien sûr, a survécu à la Grande Récession et est devenu le premier constructeur automobile mondial de véhicules électriques. Mais ils n’étaient pas seuls dans leur quête et leurs ambitions. Ce ne sont pas seulement les trains électriques électrifiés qui ont attiré l’attention des gens. C’était l’autonomie. Et puis voler des voitures. Et puis des scooters. Et aussi bâtons de pogo. La liste se rallonge de plus en plus.
Tout comme les compagnies aériennes éprouvées sont brûler des milliards chaque mois, les voyages ayant pratiquement cessé, bon nombre de ces nouvelles entreprises de mobilité en difficulté et face à une possible acquisition ou faillite tout en essayant de justifier leur existence.
Les coureurs ont disparu de la plupart des marchés. Uber et Lyft sont licencier des milliers de leurs cols blancs comme leurs chauffeurs plaident pour le soulagement et des États comme la Californie aller les battre malgré les vigoureuses campagnes d’opposition de ces entreprises et de leurs lobbyistes. Des services d’autopartage comme le Maven de GM sont être mis au rebut alors que les dirigeants réduisent la graisse et reviennent à leurs offres les plus rentables et sécurisées.
Et jusqu’à récemment, ces offres comprenaient des camions et des VUS, une véritable cargaison de camions que les constructeurs automobiles ont hâte de commencer produire plus pour endiguer les pertes et retour à la rentabilité.
Des montagnes de nouveaux prêts automobiles ont été publiés au cours de la dernière décennie. Alors que les yeux des experts étaient tournés vers le ciel qui réfléchit à l’avenir des voyages, des millions d’Américains ont pris la route dans des véhicules qu’ils ne pouvaient pas se permettre. Leurs luttes et beaucoup d’histoires qui a attiré l’attention sur leur sort, a été largement ignoré par une industrie fascinée par le spectacle au détriment de l’aspect pratique ou de l’abordabilité – jusqu’à présent.
L’arrêt brutal de l’activité économique et la vitesse incroyable des pertes d’emplois ont plongé des millions d’Américains dans un état d’incertitude financière personnelle et de chaos. Beaucoup de ces personnes ont des prêts automobiles. Et beaucoup d’entre eux éprouvaient déjà des difficultés avant COVID-19.
Ce qui se passera ensuite pourrait être appelé le grand déroulement de la mobilité, dont la vitesse n’a pas encore été déterminée. Il peut se produire sur plusieurs mois ou plusieurs années et remodeler les déplacements sur plusieurs générations. Tout comme la Grande Récession nous a transformés en nation de locataires, la crise du COVID-19 remodèlera la relation de l’Américain avec la mobilité personnelle.
Avant la Grande Récession, les prêteurs s’étaient convaincus eux-mêmes et les autres que les gens trouveraient toujours un moyen de payer leur hypothèque, car tout le monde avait besoin d’un logement. Il s’avère que la pensée optimiste s’est écrasée, comme tout le reste, sous la réalité brutale d’une calamité économique généralisée.
De même, avec les prêts automobiles, les prêteurs et les investisseurs s’étaient convaincus eux-mêmes et les acheteurs de leur dette que les gens trouveraient toujours un moyen de payer leur note de voiture, car tout le monde a besoin d’une voiture pour se rendre au travail. Il s’avère que l’optimisme était également déplacé, car des millions d’Américains sont désormais sans emploi en raison de fermetures d’entreprises ou, s’ils font partie des plus chanceux, travailler à domicile.
Pour ces personnes, si le choix est maintenant entre payer pour la nourriture, un endroit pour dormir / travailler, ou une voiture qui est maintenant inactive, quelle dette pensez-vous que la plupart des gens laisseront tomber les arriérés?
Des signes émergent que les emprunteurs, dont beaucoup à peine géré pour rester au top de leurs paiements avant COVID-19, sont sur le point de faire défaut en plus grand nombre que quiconque aurait pu le prévoir.
C’était récemment signalé qu’au moins 25% des clients d’Ally Financial ont demandé une aide au paiement en raison de COVID-19. La grande majorité de ceux qui demandaient de l’aide étaient en cours de paiement avant cela. En général, une enquête récente a révélé que plus de la moitié des emprunteurs automobiles s’inquiéter de leur capacité à continuer de rembourser leur prêt.
Ce sont des signes extrêmement troublants à peine deux mois après la fermeture aux États-Unis.
Le problème est encore aggravé par le fait que le transport en commun, qui répond aux besoins de mobilité de bon nombre de ceux qui n’ont pas accès à une automobile personnelle, connaît sa propre crise.
La fréquentation a baissé de 93% rien qu’à New York. Des villes comme Chicago et Washington DC, ont connu une baisse similaire de l’achalandage. De nombreux itinéraires ont été coupés, et plus de souffrance est en cours en raison de tarifs manquants et de la baisse des revenus des États et des collectivités locales.
La crise actuelle du transport en commun et la réduction des services ne pourraient pas survenir à un moment pire pour ceux qui subissent soudainement la reprise de possession et la perte de leur propre véhicule personnel en raison d’une perte d’emploi ou d’une maladie. Comme la mobilité personnelle est menacée par les défauts de paiement croissants, notre filet de sécurité pour les transports publics s’effondre également et son rôle essentiel est menacé.
UNE pièce récente dans CityLab a examiné l’avenir du transport en commun et a postulé que la composition des usagers pourrait bientôt être très différente à mesure que COVID-19 remodèle qui travaille et d’où. Les passagers des transports en commun de demain pourraient être les conducteurs actuels d’aujourd’hui:
Il existe un sinistre nouveau réservoir potentiel de futurs usagers du transport en commun, a déclaré Taylor: les ménages à faible revenu qui ont acheté des véhicules au cours des dernières années. Leur statut de propriétaire de voiture pourrait être vulnérable à un ralentissement économique.
Vulnérable en effet. Le dernier rapport sur l’emploi indiquait que si le chômage était (sans surprise) concentré dans les secteurs du tourisme et de l’hôtellerie de l’économie, peu d’industries étaient épargnées par les pertes d’emplois dues au COVID-19.
Bon nombre des industries les plus touchées par les récentes pertes d’emplois dues au COVID-19 emploient également un pourcentage femmes et minorités, ce qui signifie que la menace pour la mobilité personnelle tombera de manière disproportionnée sur les groupes et les populations déjà vulnérables.
Sentant une opportunité, Carvana, l’opération de vente de dettes déguisée en magasin de voitures, a saisi les craintes des gens de commercialiser leur service de livraison de voitures comme Option «plus sûre» acheter. En outre, les constructeurs automobiles plus établis et leurs bras prêteurs ont commencé offrant 0% de financement et des incitations à retarder les paiements pour attirer de nouveaux acheteurs, dont certains ont peut-être déjà utilisé des services comme Uber et Lyft ou pris le transit.
Pour que les paiements semblent gérables, les prêteurs étendent également les durées des prêts automobiles à des durées record, de nombreux prêts automobiles s’établissant en moyenne à plus de 70 mois, le plus long jamais. Ces pratiques ne sont pas durables et sont équivalentes à la consommation de stéroïdes anabolisants pour rivaliser; tout gain à court terme sera annulé par les dommages à long terme causés.
Dans un contexte de dévastation économique une fois au cours du siècle et de bilans imprégnés de rouge, Tesla est apparue comme une tache lumineuse déconcertante. Bien que son usine californienne soit actuellement au ralenti, Wall Street est convaincue que l’avenir du transport personnel dans une économie dévastée par une pandémie et des millions de pertes d’emplois est un constructeur de véhicules électriques de luxe qui a du mal à dégager des bénéfices trimestriels successifs depuis sa fondation.
Et qui sait – peut-être qu’ils ont raison. Peut-être que la vision à long terme est longue pour une raison. Peut-être que Tesla résistant aux armes biologiques Le système de filtration de l’air de la cabine et le Cybertruck prêt pour l’apocalypse étaient prémonitoires plutôt que, comme beaucoup l’avaient plaisanté lors de leurs débuts, manifestement absurdes. Mais ne nous leurrons pas et ne voyons pas ce que cette vision à long terme signifie pour tout le monde.
Cela signifie que l’avenir du transport personnel semble divisé, comme une grande partie du reste de la société, entre les nantis et les démunis. Alors que des millions d’Américains commencent à faire défaut sur leurs prêts automobiles et que les prix des voitures baissent, beaucoup du mal à trouver alternatives abordables. Si les gens ne peuvent pas se permettre d’accéder à des services de covoiturage dans leur communauté ou y accéder, ils auront également du mal à trouver des options de transport en commun en diminution pour combler le vide créé dans leur vie après la reprise de possession.
La dernière décennie n’a pas réussi à offrir des options de transport fiables et abordables à des millions d’Américains malgré les promesses scintillantes des visionnaires de la technologie et les milliards dépensés pour la recherche et le développement de technologies de tarte dans le ciel. En l’absence de politiques fédérales, étatiques et locales innovantes, il y a peu de raisons de penser que la prochaine reprise favorisera une situation meilleure pour la mobilité personnelle, mais il y a de bonnes raisons de croire qu’elle en créera une encore pire.