Intelligence artificielle

Sur les chariots, les voitures autonomes et la forêt manquante pour les arbres.

Sur les chariots, les voitures autonomes et la forêt manquante pour les arbres.


En pesant les avantages potentiels des voitures autonomes, par rapport à rester accroché à diverses énigmes philosophiques comme le problème original du chariot de véhicule autonome ou la question de l'agence morale d'une voiture autonome, le choix était évident.

Mais lorsque nous prenons en compte la question du chômage technologique, il n'est plus possible de faire une simple analyse coûts-avantages. En fait, nous commençons à voir les limites de l'approche conséquentialiste: le calcul de l'utilité dans de tels scénarios est insoluble - seuls quelques dizaines de millions de conducteurs professionnels sont touchés, par rapport à l'ensemble de l'humanité, mais avons-nous pris en compte leurs familles et leurs communautés ? Qu'en est-il de l'effet d'entraînement d'un chômage aussi massif sur l'économie et la société dans son ensemble? Il est concevable qu'un chômage d'une telle ampleur conduise à des conflits sociaux si graves qu'il annule en premier lieu les avantages des véhicules autonomes.

À ce stade, nous devons entrer dans le territoire kantien: Kant, dont l'approche de l'éthique incarne l'approche déontologique, parle du «Royaume des fins», une société idéale où chaque personne est traitée comme une «fin» en soi, et aucun être humain n'est jamais traité comme un simple moyen d'atteindre les objectifs d'une autre personne ou d'un groupe, aussi nobles ou élevés soient-ils.

Voici une expérience de pensée très sombre et horrible pour illustrer le concept kantien de Kingdom of Ends:

Imaginez que je vous dise que vous pourriez parvenir à une dernière paix mondiale durable: une fin durable à toutes les guerres et à tous les conflits et combats idéologiques, mais seulement si vous avez effectué le rituel suivant: vous devez prendre un enfant de 4 ans et les emprisonner dans un endroit sombre sous-sol pour le reste de leur vie, et tous les jours, vous devez aller dans le sous-sol et les torturer avec une torche pendant 30 minutes. Est-ce un prix acceptable à payer pour la paix mondiale?

La plupart des gens répondraient avec un retentissant "NON!".

De ce point de vue, peu importe comment les collisions de voitures peuvent être potentiellement évitées ou quel est l'impact environnemental d'une réduction aussi radicale du nombre de véhicules en circulation: tant que la dignité d'une seule personne, une «fin» , est piétiné, alors les véhicules autonomes ne sont pas le positif absolu que je soutenais qu'ils l'étaient plus tôt.

Il y a de l'espoir, je pense. Bien que je soutienne plus loin que l'adoption à grande échelle des voitures autonomes sera beaucoup plus rapide que pour les autres technologies, la commodité extrême et l'efficacité des marchés libres obligeant, ce ne sera toujours pas instantané. Entre le premier modèle de production réussi d'une voiture autonome L5 et son adoption généralisée, il y aura encore une période de quelques mois (ou du moins je l'espère. Si notre technologie et nos modèles commerciaux évoluent à un rythme plus rapide que cela, alors nous avons de plus gros problèmes liés à l'IA sur nos mains, et nous devrions tous nous préparer à l'apocalypse numérique). Au cours de cette période, les différents gouvernements et organisations du monde pourraient être en mesure d'explorer différentes solutions. Ces solutions devraient être bien planifiées (afin d'être exécutées avec un minimum de perturbations) et elles doivent être courageuses.

À titre d'exemple du type de politique qui pourrait être mise en œuvre: j'étais à une conférence sur la biologie marine en 2003 (dans une vie antérieure, j'ai passé mes journées à appliquer des réseaux de neurones et des algorithmes de prévision aux populations de sardines et de maquereaux). Les représentants de Maurice ont expliqué comment leur gouvernement, dans le cadre d'un effort pour sauver leurs récifs coralliens, a effectivement payé les salaires des pêcheurs côtiers pour ne pêcher dans aucune des zones de récifs touchées. Voici ce que j'entendais par courageux: le gouvernement américain aura-t-il jamais le courage de payer les 3000000+ camionneurs américains NE PAS CONDUIRE les camions pour une période de 4 ou 5 ans, ou fournir une autre forme de filet de sécurité pendant leur transition vers de nouvelles formes d'emploi?

Vous aurez remarqué à ce stade que j'utilise beaucoup le mot «potentiel» lorsque je fais référence aux avantages des voitures autonomes. Ce n'est pas parce que je pense que l'avenir des véhicules autonomes L5 est à certains égards incertain. Pas du tout. C'est à cause d'un risque plus profond:

Ce n'est pas parce qu'une nouvelle technologie a le potentiel d'améliorer considérablement la condition humaine que le déploiement réel de la technologie aboutira à ce résultat. Il suffit de regarder Internet, qui était censé être un outil de partage et d'unification des connaissances, mais qui est devenu le contraire: un outil de désinformation, de propagande et de division. Ou plus près du sujet à l'étude: regardez les services de grêle, qui promettaient de réduire le nombre de véhicules en circulation, car de nombreuses personnes trouveraient leur utilisation comme moyen de transport par défaut moins compliqué et plus rentable que de posséder une voiture. Au lieu de cela, elles conduisent à une augmentation du nombre de véhicules dans de nombreuses grandes villes, car la conduite pour un service de covoiturage est considérée comme un emploi facile d'accès et flexible qui nécessite peu ou pas de qualifications.

Les mêmes risques s'appliquent aux voitures autonomes: leur déploiement dans la société devra être fait avec soin et guidé afin que nous, en tant que société, travaillions à la réalisation de leurs avantages potentiels. Sinon, ils risquent de se transformer en quelque chose de différent, entraînant plus d'accidents de voiture, pas moins, ou de transformer nos routes déjà congestionnées en anarchie autonome dirigée par un réseau convolutionnel profond. Aujourd'hui, la plupart des services de publicité en ligne sont entièrement automatisés et gérés par des algorithmes de ciblage ML sans aucune intervention humaine - regardez les sites indésirables, les fenêtres de spam et les pages Web de logiciels malveillants qui en sont venus à définir l'expérience de navigation moderne. Prenez maintenant les mêmes principes de conception, modèles commerciaux et excès technologiques qui caractérisent l'industrie de l'ajout en ligne, et appliquez-les à des véhicules autonomes allant de la taille d'un Roomba à celle d'un 18 Wheeler, et imaginez l'effet sur notre infrastructure et notre environnement ….tu vois? La pensée même de celui-ci est trop effrayante pour être envisagée.

Tout cela pour dire que pour éviter que le déploiement de voitures autonomes ne se transforme en chaos algorithmique-mécanique, les gouvernements et les grandes technologies devront travailler de concert pour veiller à ce que leur adoption et leur utilisation suivent des plans et des règles strictes, en gardant Kant. concept du «Royaume des fins» comme principe directeur à toutes les étapes.

Comment les gouvernements mondiaux peuvent-ils atteindre le niveau requis de planification coordonnée, étant donné le peu qu'ils ont convenu sur à peu près tout autre problème mondial important? Je ne sais pas, mais j’ai de l’espoir parce que dans ce cas, Bigtech a l’influence, les moyens et l’intérêt de guider le bon déploiement des véhicules autonomes dans la bonne direction.

Dans cet article, j'ai expliqué comment j'étais passé du sentiment que les voitures autonomes allaient être une source de problèmes plus que toute autre chose, à croire que les avantages de l'utilisation des voitures autonomes résoudraient tellement de problèmes que c'était une morale impératif pour les gouvernements et les entreprises technologiques de les livrer le plus rapidement possible. Je soutiens que, malgré tous leurs impacts positifs, les véhicules autonomes mèneront toujours à des niveaux d'emploi technologique invisibles, avec des conséquences sociales et économiques désastreuses. Je soutiens que, sur la base de la notion de Kant du Royaume des Fins, nous ne devons pas rejeter le sort de ceux qui ont été licenciés par des véhicules autonomes, car cela les traiterait comme des moyens et non des fins. Enfin, je rappelle qu'une fois les innovations techniques nécessaires réalisées, le déploiement des voitures autonomes L5 à usage public doit se faire avec soin et selon des plans prédéterminés, afin de s'assurer qu'elles remplissent effectivement leur promesse, comme ainsi que pour atténuer les effets du déplacement des travailleurs qu'ils entraîneront.

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