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Pourquoi la Silicon Valley a-t-elle tout faux en Cybertruck?

Pourquoi la Silicon Valley a-t-elle tout faux en Cybertruck?


La Silicon Valley a tout faux sur le Cybertruck, mais ne ressemble pas à celle des AirPods d’Apple ou d’Echo Show d’Amazon.

Cybertruck réinvente ce qu'est un camion, constitutionnellement. C’est un départ tellement sauvage de nos attentes qui définissent un «camion» qu’il nous faut un nouveau mot. C’est une classe à part.

Le Cybertruck peut être embauché pour des tâches similaires à celles du Ford F-150 (comme l'affirme Musk), mais il en résulte beaucoup plus.

Personnellement, je vois des parallèles avec le lancement de l’iPhone par Steve Jobs en 2007 - un moment décisif pour la génération qui a donné naissance à une nouvelle catégorie: «un iPod, un téléphone et un communicateur Internet». Cela a peut-être été inconnu ce jour-là. Il ne faut pas longtemps pour sentir l’énormité de l’importance de l’iPhone en tant que modificateur de l’expérience humaine. J'ai un sens similaire à propos de Cybertruck, du moins en ce qui concerne le symbolisme qu'il offre et ce que son design laisse présager.

Tesla’s Cybertruck est un camion comme l’iPhone est un téléphone. Bien que le mot «téléphone» soit intégré au nom iPhone, il sert avant tout d’hommage à la catégorie qu’il a redéfinie; comme une ancre au familier, plutôt que comme un prédicteur de son potentiel.

De même, Cybertruck encode nécessairement le mot «camion» dans son nom pour dissuader les gens. En s’alignant sur la conception populaire du «camionnage» d’aujourd’hui (capacité de remorquage importante, lourde, accélération, habitabilité), Tesla peut gagner du temps pour réaliser ses ambitions plus ambitieuses.

De la même manière que le «i» dans l'iPhone dissimule le dernier arc de l'appareil, le «cyber» dans Cybertruck détient le secret de ce qui va suivre et indique pourquoi la Silicon Valley (à l'exception de Marques Brownlee) a tout faux .

Encore.

À ses débuts en tant que consommateur, le Hummer était controversé et audacieux. Il avait quitté le théâtre de la guerre avec de modestes modifications pour le rendre plus adapté au théâtre des culs-de-sac et des tricycles. En dépit de son charme en banlieue, le pedigree du Hummer en faisait un choix préférable pour se battre dans l’arrière-pays. De nos jours, les observations de Hummer sont rares car son économie de carburant ridiculement basse (10 miles par gallon) s'est heurtée aux difficultés économiques de la Grande Récession, ce qui a considérablement freiné la demande. GM a alors tenté, sans succès, de vendre la marque. La production de Hummer a cessé en 2010.

Photo: Le sergent Mark Oliva

L’histoire du Hummer est pertinente non seulement parce que son apparence a brisé nos stéréotypes sur ce à quoi devrait ressembler un camion, mais aussi parce que le Hummer a été l’un des premiers véhicules dotés de superpuissances autonomes et autonomes. En 2003, je fréquentais la Carnegie Mellon University et travaillais à un projet de conception sur la télématique. L'année précédant l'entrée de l'équipe rouge de la CMU sur Sandstorm et H1ghlander, elle participait au Grand défi DARPA, une course de 142 miles pour voitures autonomes dotée d'un prix de 1 million de dollars. .

Humvee autonome de l’Université Carnegie Mellon. Photo: équipe rouge de Carnegie Mellon

Comme pour les véhicules amphibies des guerres précédentes et de la guerre froide, l'armée cherchait à faire progresser le développement de véhicules autonomes afin de prendre le dessus sur ce qui se révélait être un champ de bataille de plus en plus urbain en Afghanistan et en Irak et pour contrer les tactiques d'improvisation. des combattants étrangers. Les véhicules qui pourraient conduire par eux-mêmes pourraient réduire considérablement les pertes américaines causées par les bombes et les engins piégés en bordure de route. Le Grand Défi offrait un moyen rentable de stimuler l’innovation au cas où la guerre en Irak durerait plus longtemps que prévu.

Avec la déposition de Saddam Hussein, la mission américaine est devenue moins claire. Ce qui a été vendu comme une mission visant à libérer le peuple irakien d’un dictateur fou qui voulait absolument utiliser des armes de destruction massive chez ses voisins s’est transformé en une occupation sans gouvernail. Après une succession de dirigeants civils idempotents, l'armée a finalement installé le spécialiste de l'anti-insurrection, le général David Petraeus. Il a plaidé en faveur d'une approche de porte-à-porte, hautement humaine et à forte intensité humaine, afin de gagner les cœurs et les esprits de la population irakienne, réduisant ainsi à néant la promesse de patrouilles autonomes Humvee. Cela, et le recours croissant à la surveillance aérienne et aux attaques de drones, signifiaient que l’autonomie des véhicules devait trouver un autre marché.

Plus de dix ans plus tard, ces solutions technologiques ont finalement fait leur entrée sur le marché grand public en tant que produits de mobilité de startups telles que Tesla, Uber, Cruise, etc. Google (faisant affaire sous le nom de Waymo) a embauché de nombreux ingénieurs directement issus du grand défi DARPA, notamment: Chris Urmson, le responsable technique de l’équipe CMU ayant remporté le Urban Challenge 2007; Mike Montemerlo, le responsable logiciel de l’équipe de Stanford qui a gagné en 2005; et ex-Otto, ex-Uber et l'église de A.I. Anthony Levandowski, fondateur de la société, qui a construit la première moto autonome au monde ayant participé à un grand défi DARPA.

Elon Musk discute du pilote automatique mains libres avec Lex Friedman le 12 avril 2019.

Lex Friedman: Voyez-vous la conduite autonome de Tesla comme… nécessitant une supervision de l’être humain?

Elon Musk: Je pense que cela nécessitera de détecter les mains sur le volant pendant au moins six mois ou quelque chose du genre d'ici.

Bien sûr, Musk doit le croire. Le succès du pilote automatique est essentiel à la viabilité de Tesla.

De plus, Musk cite Blade Runner 2049 directement inspiré par le design de Cybertruck. Même s’il est possible que les concepteurs de Tesla n’aient retenu que des indices esthétiques externes de ces véhicules, il convient de noter que la plupart des films de science-fiction modernes décrivent une relation de collaboration entre le conducteur humain et un système de conduite autonome conversationnel, comme Autopilot. L'inspiration peut donc aller plus loin que les lignes angulaires pour révéler un type différent de relation utilitaire entre l'homme et ses modes de transport.

N'oublions pas que l'objectif ultime de Musk n'est pas de dominer les routes terrestres (bien que cela puisse arriver en cours de route), mais plutôt de créer les conditions préalables à la survie de la race humaine - sur cette planète et en tant qu'espèce multiplanétaire. Il l'a dit lui-même - alors que le Cybertruck pourrait bien trouver son premier foyer sur la planète Terre, le Tesla Cybertruck pourrait bien être destiné à devenir le premier véhicule habité à piloter la surface de Mars:

Donc, plutôt que les rovers de style buggy décrits dans Ad Astra être l'avenir de la mobilité extraterrestre…

Crédit: Twentieth Century Fox

… Peut-être que les itérations suivantes de la Tesla Cybertruck pourraient ressembler davantage à la RT02 de Prométhée sur la planète LV223:

Le véhicule de transport RT02 a des enjoliveurs d'aspect familier, non?

Aujourd'hui, beaucoup de gens aiment leurs téléphones et leurs voitures. Ces relations sont si importantes que certains vont jusqu'à nommer leurs appareils comme ils le feraient avec leurs animaux domestiques ou avec leur progéniture. Et même si un lien personnel profond entre le téléphone et le propriétaire va perdurer, je ne suis pas sûr que cela vaudra pour les complices des véhicules.

Oui, nous posséderons des voitures à l’avenir, mais elles ressembleront davantage à des trophées, mais plutôt au père de Cameron La fête de Ferris Bueller. Bien sûr, un quelques centaines de milliers de personnes peut racheter la première version de Tesla Cybertrucks (pour financer le développement ultérieur, comme avec le Roadster), mais un jeu à long terme pour les véhicules autonomes a toujours débloqué la propriété partielle, avec des hordes de véhicules de location de voitures en itinérance les rues comme un paquet d'AutoM8 dans le roman de science-fiction prescient de Daniel Suarez Démon et gagner de l'argent supplémentaire à leurs propriétaires en fonctionnant comme des taxis publics autonomes. C'était et est le plan de match générationnel pour Uber, Lyft et surtout Tesla. Avez-vous lu des parties de l’accord de licence de Tesla ou du Plan directeur de Musk 2016, Partie Deux? Tout est là, expliqué pour vous:

Lorsque les autorités de réglementation approuvent l'auto-conduite véritable, cela signifie que vous pourrez invoquer votre Tesla à partir de pratiquement n'importe où. Une fois que le véhicule vous aura pris, vous pourrez dormir, lire ou faire autre chose en route vers votre destination.

Vous pourrez également ajouter votre voiture à la flotte de véhicules partagés Tesla en appuyant simplement sur un bouton de l'application téléphonique Tesla et lui faire générer un revenu pendant que vous êtes au travail ou en vacances, ce qui vous permet de dépasser considérablement les dépenses mensuelles. frais de prêt ou de location. Cela réduit considérablement le coût réel de propriété au point que presque tout le monde pourrait posséder une Tesla. Étant donné que la plupart des voitures ne sont utilisées par leur propriétaire que 5 à 10% de la journée, l'utilité économique fondamentale d'une vraie voiture autonome est probablement plusieurs fois supérieure à celle d'une voiture qui ne l'est pas.

Pour ceux d'entre nous qui n'ont jamais possédé un véhicule (comme moi!), Rien ne changera beaucoup, sauf que nous deviendrons la majorité. Bien sûr, nous continuerons d’apprécier l’attractivité de certains modèles, mais dans un style détaché «oui, c’est gentil». Les lignes low-poly brutalistes de Cybertruck ne feront que rendre plus facile (avec le temps) le fait de voir cet appareil comme un véritable utilitaire, plutôt que comme un objet de désir. Il commande le respect mais pas la convoitise (contrairement à certains des modèles précédents de Tesla). Ce langage visuel est intentionnel et consiste à réécrire les règles de notre interaction avec les véhicules.

Comme Kara Swisher a fait remarquer, posséder une voiture sera bientôt aussi pittoresque que posséder un cheval.

Quoi qu'il en soit, Norbert Wiener est le type qui a inventé le néologisme dans son livre de 1948, Cybernétique, et les mots comptent.

En supposant que je sois même à 20% à propos des ambitions de Tesla pour le Cybertruck et que, dans le futur, nous traitons nos voitures comme des tondeuses à gazon et que la conception de l'exosquelette du Cybertruck soit construite sans courbes, car le métal est nécessaire à la transformation interplanétaire. utiliser, alors le choix de «cyber» n'était pas simplement cool ou accessoire. Non, l'origine grecque du mot “cyber” signifie quelque chose de spécifique.

Dans CybernétiqueWiener écrit:

Nous avons décidé d'appeler l'ensemble du domaine de la théorie du contrôle et de la communication, que ce soit dans la machine ou dans l'animal, le nom Cybernetics, que nous formons à partir du grec πηδαλιούχος ou du pilote. En choisissant ce terme, nous souhaitons reconnaître que le premier article important sur les mécanismes de rétroaction est un article sur les gouverneurs, publié par le greffier Maxwell en 1868, et que ce gouverneur est dérivé d'une corruption latine de πηδαλιούχος. Nous souhaitons également faire référence au fait que les moteurs de direction d’un navire sont l’un des mécanismes de rétroaction les plus anciens et les mieux développés.

Le Cybertruck n'est donc qu'un gouvernail destiné à guider l'humanité vers son propre salut. Sinon, comment faire avancer une race animale si obstinée si ce n'est en nous faisant passer d'un mirage à l'autre, en nous enrôlant comme nos propres complices alors que Musk poursuit sa marche pour traduire la cyber fiction en cyber réalité.

J'espère que vous apprécierez la balade.

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