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Les États-Unis vont se débarrasser de 110 millions de voitures. Voici pourquoi:

Les États-Unis vont se débarrasser de 110 millions de voitures. Voici pourquoi:


Maintenant que nous avons une meilleure image de la possession de voitures privées dans différentes régions des États-Unis, spéculons un peu sur les futurs changements qui s'annoncent pour les zones urbaines, suburbaines et rurales, ainsi que sur les changements qui vont inévitablement affecter le pays. ensemble - les changements, dans leur ensemble, qui détermineront la taille du marché des voitures particulières.

1. Besoins urbains

Il est très difficile de croire que la possession de voitures dans les zones urbaines denses augmentera au cours des vingt prochaines années. il est très facile de croire que la motorisation diminuera dans les zones urbaines. Les scooters, les vélos et les transports en commun deviendront probablement meilleurs et plus accessibles dans plus de quartiers de plus de villes; déjà, courir dans certaines villes est même plus rapide que la conduite automobile et beaucoup préfèrent l'expérience et les possibilités de santé et de socialisation offertes par les modes de transport alternatifs.

Cependant, les vieilles habitudes ont la vie dure. Beaucoup de gens aiment encore fuir la ville le week-end ou avoir une voiture à portée de la main "au cas où". Même nos zones les plus urbaines sont construites autour d'infrastructures pour voitures privées: ce biais inhérent continuera d'inciter les propriétaires à posséder une voiture pendant un certain temps. . N'oublions pas aussi que pour certains d'entre nous, les voitures sont amusantes.

2. Besoins suburbains et ruraux

Contrairement aux zones urbaines, je pense que c’est plus difficile de prédire l'avenir pour le transport dans les zones rurales et suburbaines.

Certains ont prédit que tout le monde abandonnerait bientôt sa voiture, car elle est tellement dangereuse, si chère et si toxique pour notre environnement. Moi-même, je pense que cette perspective ignore certaines vérités dures. Pour un, si la densité est le destin, c’est parce que l’environnement bâti, l’infrastructure, la façon dont nous commandons, modifions et connectons l’espace, sont si importants et si coûteux de changer. Les voies romaines, construites il y a plus de deux mille ans, influencent encore aujourd'hui la prospérité des villes et des régions d'Europe. Il est difficile d’effacer les routes une fois qu’elles sont construites. Sauf un déploiement massif de ressources, nous sommes coincés avec les villes que nous avonset cela signifie que les habitants des banlieues et des zones rurales auront toujours besoin de voitures, sous une forme ou une autre.

Les véhicules autonomes, s’ils deviennent techniquement viables, laissent encore quelques questions importantes sans réponse. De nombreuses familles font la navette ensemble. Les parents voudront-ils envoyer leurs enfants à l'école dans un autobus robotisé? Les gens utilisent la voiture pour leurs besoins au-delà le transport aussi, que ce soit comme stockage pendant les courses ou comme lieu de fuite pour la vie privée. Enfin, quel sera l’impact des véhicules récréatifs? vraiment avoir sur les déplacements? Bien que les véhicules audiovisuels puissent bien réduire la demande de voitures particulières, ils peuvent également induire une demande plus importante en facilitant l’éloignement des personnes du travail. Si les gens se dispersent davantage, le marché des véhicules personnels peut augmenter dans les zones rurales.

3. l'urbanisation

Deux autres facteurs vont influencer nos estimations. L'un est le taux d'urbanisation aux États-Unis. La population urbaine américaine a augmenté de 6% au cours des deux dernières décennies; À l'heure actuelle, 82% des Américains vivent dans une «zone urbaine». Certains prédisent que 87% des Américains vivront dans une zone urbaine d'ici 2035, soit une augmentation de 6%. Certains peuvent sous-estimer les pressions économiques et environnementales du changement climatique qui peuvent encourager encore plus de gens à se déplacer dans les zones urbaines à l'avenir.

4. Croissance démographique

Enfin, la croissance démographique aura une incidence sur la taille du marché de la possession d'une voiture personnelle. Le recensement prédit que la population des États-Unis augmentera de 15% en 2035 pour atteindre un total de 370 000 000 personnes.

Quelle est ma meilleure supposition?

Voici mon point de vue: votre kilométrage, comme on dit, peut varier. Rappelez-vous, aujourd'hui nous estimons 206 500 000 voitures personnelles sur la route aujourd'hui.

Compte tenu des vents contraires auxquels les voitures sont confrontées dans les zones urbaines, des nouvelles alternatives, des nouvelles préférences, des nouvelles exigences en matière de sécurité et de réduction des émissions de carbone, je ne serais pas surpris que la possession d'une voiture en ville diminue de 90% dans les 20 prochaines années. Les humains sont des créatures possessives et notre infrastructure ne va nulle part, alors je ne pense pas que nous éliminerons complètement les voitures. Ce serait enlever 80 900 000 voitures de la route.

Je ne vois pas un changement aussi spectaculaire en réserve pour nos banlieues et nos zones rurales. Les modes de transport alternatifs et les véhicules autonomes ont besoin de densité pour être viables, une densité qui fait défaut aux zones suburbaines et rurales. Mais accordons un peu d’avenir à l’avenir et supposons que la possession d'une voiture de banlieue diminuera d'une voiture par ménage de nouvelles alternatives permettent aux gens de réduire leur dépendance à l’égard des voitures particulières. C’est un autre 42 500 000 voitures en dehors de la route. En attendant, je ne pense pas que les modèles de possession de voitures en milieu rural vont changer du tout.

Jusqu’ici, nous sommes à 82 350 000 voitures particulières aux États-Unis, une réduction de près de 60% par rapport aux niveaux actuels. Cependant, prenons deux mesures supplémentaires. Premièrement, je parie que les gens continueront de s’installer dans les villes au fur et à mesure que les économies rurales se flétrissent et que les besoins de modes de vie propices à la marche augmentent. Si nous supposons une augmentation de 12% du nombre de ménages urbains et une diminution correspondante du nombre de ménages des banlieues et des zones rurales, nous verrons 5 800 000 voitures particulières privées disparaissent. Cependant, une croissance démographique de 15% augmentera le nombre de personnes ayant besoin de transport. Avec tous ces facteurs combinés, je prédis que le marché américain de la voiture de tourisme sera autour de 89 000 000 de voitures, environ 40% de sa taille actuelle.

Qu'est-ce que ça veut dire?

En termes simples, «certaines choses vont changer. Certaines choses ne vont pas. "

Nos villes vont changer radicalement et, espérons-le, donner beaucoup plus d'espace et d'infrastructures au transport en commun et à d'autres formes de mobilité partagée, qu'il s'agisse de vélos, de scooters ou de quelque chose de totalement différent. Tous les externalités négatives du trafic automobile, comme le bruit, la pollution et le danger pour les piétons, seront considérablement réduits.

Les banlieues vont aussi changer, mais pas autant. Bien qu'il existe des moyens de transport alternatifs, tels que les petits bus, les voitures particulières constitueront toujours une partie importante du paysage. En fait, comme dans les zones rurales, le plus grand changement peut simplement être que moins de gens vivent dans les banlieues.

Les constructeurs automobiles sont sur le point de subir des changements spectaculaires. Que votre point de vue soit «certains vont fermer» ou «certains resteront» est une proposition de verre à moitié plein ou à moitié vide. Le marché des voitures particulières devrait diminuer considérablement au cours des prochaines années, alors attendez-vous à ce que certaines marques et entreprises disparaître entièrement (comme le font déjà Pontiac, Mercury et Plymouth), tandis que d’autres consolider (par exemple, les récents entretiens de partenariat entre Ford et Volkswagen). Les entreprises automobiles seront également susceptibles prune leur portefeuille de produits: déjà, Ford a éliminé les voitures particulières de leur gamme nord-américaine se concentrera sur la construction et le développement de camions et de véhicules multisegments.

Quant aux voitures particulières elles-mêmes, elles seront électriques et mieux adaptées à leurs utilisations spécifiques. J'imagine que le marché des véhicules multisegments et des camions continuera de croître; J'imagine que le marché des automobiles de luxe va croître si les tendances socio-économiques actuelles se maintiennent. Des berlines et des petites voitures? Je ne suis pas sûr que l’avenir soit prometteur.

La bonne nouvelle pour les constructeurs automobiles est que la mort de la voiture particulière a été, dans mon esprit, grandement exagérée. En fait, l’autre titre que j’ai envisagé pour cet article s’apparente à ceci:

Les voitures privées ne vont nulle part

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