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L'avenir du camionnage – Marc Amblard

L'avenir du camionnage - Marc Amblard


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Tesla Semi

En décembre 2017, j'ai publié un article intitulé «Les véhicules commerciaux deviennent électriques, autonomes, connectés et partagés». Les choses ont progressé au cours des 2 dernières années, ce qui justifie un nouvel article sur ce sujet. Quelle est la situation actuelle?

Les véhicules de tourisme font la une des journaux en ce qui concerne la révolution de la mobilité. Néanmoins, le camionnage subit un changement profond qui, dans l'ensemble, est parallèle à celui des véhicules personnels. Alors que l'électrification se fera aussi rapidement pour la logistique urbaine que pour les voitures, il faudra plus de temps pour gagner en traction pour le camionnage longue distance. La conduite autonome émergera probablement plus rapidement pour des applications de camionnage spécifiques que pour les voitures, tirant parti des mêmes technologies globales.

Électrification

Le rythme de déploiement des véhicules électriques s'est accéléré depuis décembre 2017. Dans le même temps, les points morts du coût total de possession ont été avancés grâce à une baisse plus rapide que prévu du coût des batteries. Ceci est essentiel pour stimuler l'adhésion de la flotte.

Au niveau du pack, le coût de la batterie est passé d'environ 1000 $ / kWh en 2010 à 156 $ selon Bloomberg New Energy Finance, qui voit une voie prometteuse à 100 $ d'ici 2023-2024 contre 120 $ d'ici 2030 prévue il y a seulement trois ans. Bien que cela ait contribué à faire croître les ventes de véhicules électriques de tourisme pour atteindre environ 2,2 millions d'unités en 2019, les camions électriques font encore leur apparition.

Camion poubelle BYD

L'accès aux centres urbains du monde entier sera de plus en plus fermé aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), car plusieurs villes adoptent des réglementations strictes, principalement en Europe et en Asie. Cela oblige les flottes privées et publiques à passer à l'électricité pour la livraison urbaine et régionale, ainsi que les camions à ordures (pix ci-dessous) et les bus.

La baisse du coût de la batterie, combinée à la croissance de l'infrastructure de charge et à la baisse inhérente des coûts de maintenance et d'énergie, a déjà apporté la parité du coût total de possession (TCO) entre les camions électriques et leurs homologues ICE dans certains cas d'utilisation urbains et régionaux. La parité TCO est encore plus proche que ce qui avait été prévu dans un rapport de McKinsey (septembre 2017) car le coût de la batterie a chuté plus rapidement que prévu.

Le camionnage longue distance est une autre affaire. La longue portée nécessite une capacité de batterie étendue, c'est-à-dire environ 1,3 kWh par km d'autonomie pour un camion de 40 tonnes, alias camions lourds (HDT) ou classe 8 aux États-Unis. Cela entraîne des coûts initiaux élevés - environ 160 000 $ de batterie pour 800 km d'autonomie au taux actuel - et un poids supplémentaire, ce qui entraîne une réduction de la charge utile maximale. Par conséquent, il faudra plus de temps pour atteindre la parité TCO pour les HDT. Pour ces applications, la production d'électricité à bord avec des piles à combustible semble être une meilleure option car l'hydrogène fournit une densité d'énergie plus élevée.

Gamme de camions / bus électriques Daimler (États-Unis)

Les camions électriques ont commencé à arriver. Volvo a commencé à distribuer ses FE HD et FL électriques à batterie en 2019. De même, basé en Chine BYD propose plusieurs produits allant de 12t à 40t PNBV. Daimler déploie actuellement ses eActros, eCascada HDTs et eM2 Medium duty truck (pix ci-dessus). De même, HOMME ou Paccar DAF testent leurs propres versions. Présenté en novembre 2017, Semi, TeslaLe HDT électrique, devrait entrer en production avant la fin de 2020, avec jusqu'à 800 km d'autonomie.

Nikola Tre

Sur le front de la pile à combustible, il y a un lecteur HDT: Nikola. En 2017, la startup basée au Texas envisageait des solutions de piles à combustible uniquement avec une portée allant jusqu'à 1200 km pour un camion de 40 tonnes (pix ci-dessous). La société a depuis ajouté des versions électriques à batterie de gamme inférieure pour les cas d'utilisation régionaux. En plus, Toyota vient d'annoncer le développement conjoint avec Hino d'une pile à combustible HDT de 600 km, combinant deux piles Mirai.

Camionnage autonome

Depuis mon article de décembre 2017 sur l'avenir du camionnage, les choses ont progressé principalement comme prévu concernant l'automatisation de la conduite de camions. À l'inverse, les véhicules de tourisme autonomes se sont révélés être beaucoup plus difficiles que prévu et leurs projections de montée en puissance probables ont été repoussées de plusieurs années, bien que 16 milliards de dollars aient déjà été investis.

EinRide T-Pod

Les cas d'utilisation des camions autonomes ont été redéfinis pour se concentrer à la fois sur la conduite sur autoroute et sur les cas d'utilisation à faible vitesse et à courte distance. Les solutions de fonctionnement à distance sont devenues la norme dans tous les domaines car elles permettent un certain niveau de déploiement, tandis que les modèles d'apprentissage automatique continuent d'être formés pour gérer un nombre croissant de cas d'angle.

Plusieurs pilotes ont déjà eu lieu. Startup sino-américaine TuSimple étend son partenariat avec UPS, un investisseur, à 20 déplacements routiers par semaine aux États-Unis. Ceux-ci fonctionneraient au niveau 4, bien qu'un pilote de sauvegarde soit toujours requis. Basé en Suède EinRide pilote ses camions sans cabine avec DB Schenker, Michelin et Coca Cola en Europe, dans les applications à faible vitesse entre les usines de fabrication et les entrepôts. Waymo a décidé d'étendre son champ d'application au camionnage et a commencé à tester sa solution sur route. Dans le même temps, les équipementiers de camions continuent d'aller de l'avant avec leurs propres approches. Par exemple, Volvo teste son tracteur sans cabine, Vera (photo ci-dessous), dans un environnement minier en Scandinavie.

Volvo Vera

C'est plus difficile pour les autres joueurs. Peloton Technologies continue de développer des solutions de peloton, mais la startup de 9 ans n'a pas encore été déployée commercialement. Fondée en 2016, startup de camionnage autonome Ciel étoilé a récemment fermé ses portes après avoir échoué à lever des fonds au-delà des 20 millions de dollars. Cela signifie que l'argent VC sera probablement concentré sur moins de joueurs.

Ailleurs dans le secteur du camionnage, des solutions intéressantes ont émergé pour automatiser les opérations de triage. Fondé en 2017, Cavalier conçoit et gère des chantiers autonomes pour répartir et surveiller le mouvement des remorques (pix ci-dessous). La portée de la startup commence par l'automatisation complète des tracteurs de triage électriques, y compris le raccordement des conduites de frein pneumatiques.

Tracteur de chantier OutRider

L'avenir du camionnage ne sera pas seulement électrique et autonome. Il comprendra également un éventail croissant de services connectés, telles que la maintenance prédictive, la surveillance du conducteur, les solutions de suivi et de traçabilité basées sur l'IoT, les flux de travail optimisés, l'aide à la conduite basée sur le véhicule et l'infrastructure ou les mises à jour en direct. De plus, le économie de partage affecte de plus en plus le monde du camionnage, car les services d'expédition de fret numériques tirent parti de la capacité disponible pour augmenter les revenus par camion et réduire le coût du fret par tonne.

Cette profonde transformation du camionnage va perturber le statu quo et forcer les constructeurs de camions et les opérateurs de flottes à adopter de nouvelles solutions. Cette transformation se traduira par une logistique plus propre et une efficacité accrue.

Marc Amblard / Fondateur et directeur général, Orsay Consulting

Basée dans la Silicon Valley et dédiée à l'espace de la mobilité, Orsay Consulting fournit des startups et du scoutisme technologique ainsi que des services consultatifs et des ateliers de direction aux entreprises clientes, et assiste les startups en tant que conseil d'administration.

Vous trouverez plus d'articles sur la révolution de la mobilité ici.

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