Conversion d’un vélo Peugeot des années 80 en une seule vitesse – The Startup

J’ai grandi à Nottingham, en Angleterre, dans les années 80 et 90. À l’époque, c’était le siège du siège et de l’usine de vélos de Raleigh, donc presque tout le monde montait sur un Raleigh. C’étaient des vélos solides, et tout le monde avait un parent qui travaillait pour l’entreprise ou connaissait quelqu’un qui le faisait. J’avais un Raleigh Commando, puis un Ultra Burner BMX avant de passer au vélo de route Raleigh Équipe 12 vitesses. À cette époque, j’avais un itinéraire cyclable régulier d’environ 16 miles à travers quelques villages locaux et je roulais avec un ami. Il avait un vélo de route Peugeot avec des tubes Reynolds 501 et des engrenages indexés. C’était quelque chose de totalement différent pour moi, et j’ai toujours pensé en obtenir un moi-même, mais cela ne s’est jamais produit.

Avance rapide d’environ 28 ans environ et je me suis retrouvé à me promener dans un marché aux puces près de chez moi à San Diego quand je suis tombé sur… un vélo de route Peugeot des années 80 dans la bonne palette de couleurs et avec le tube 501. La taille de la monture n’était pas parfaite – un peu petite, mais je pouvais certainement la monter assez confortablement. Au début, je me suis dit « oh c’est cool, j’ai toujours voulu un de ceux-là » et dans environ une heure après avoir marché un peu plus, je suis retourné pour jeter un autre regard, marchander un peu et remettre de l’argent. Donc, j’avais une sorte d’impulsion pour acheter un autre vélo (j’avais déjà et je possède toujours un très beau vélo de cyclocross spécialisé). Voici à quoi cela ressemblait quand je l’ai vu pour la première fois:

Heureusement, ma voiture a beaucoup de place pour transporter de gros objets au hasard, j’ai donc pu rentrer chez moi sans problème. En me promenant dans le marché aux puces pour me convaincre de l’acheter, j’avais décidé que si je le faisais, je l’utiliserais pour en apprendre un peu plus sur la construction de vélos en le convertissant en une transmission à une seule vitesse avec un guidon droit et des roues et freins modernes. Cela signifiait que cela deviendrait un projet assez important car en plus de l’outillage pour le faire en pièces et remonter, j’allais avoir besoin d’acheter du nouveau:

• Roues (il n’avait pas de roues 700c modernes)
• Pneus
• Chambres à air
• Roue arrière à une vitesse
• Support inférieur
• Pédalier
• Pédales
• Cale-pieds
• Chaîne
• Guidon
• Poignées de guidon
• Leviers de frein et câblage
• Étriers / plaquettes de frein (pour accueillir les nouvelles roues de taille standard)
• Tige de selle (pour aller un peu plus haut pour le rendre plus confortable pour moi de rouler)
• Selle

Ce que j’avais prévu de retenir du vélo d’origine était le cadre, la fourche et le casque.

Tout le reste devait être retiré et remplacé. Je me suis convaincu de ce plan en me rappelant que cela me donnerait aussi potentiellement un stock de pièces de vélo de route vintage à revendre et à récupérer une partie de mes frais… à condition d’avoir pris soin de le démonter!

Démonter les choses est généralement la partie la plus facile de tout projet! J’ai vite réalisé que les pneus et les chambres à air étaient vieux, cassants et avaient été rapiécés plusieurs fois – pas de problème car je n’avais pas l’intention de les réutiliser. J’ai retiré ceux-ci et vendu les roues d’origine sur Craigslist.

Le retrait du guidon, des freins et du système d’engrenage a été assez facile et ne nécessitait pas d’outils spécialisés. J’ai dû retirer le ruban adhésif pour retirer le guidon, mais il était vieux et desséché et ne laissait pas beaucoup de dégâts. J’ai nettoyé le guidon et l’ai revendu aussi.

Je possédais déjà une clé à pédale, nécessaire pour retirer les pédales. Ils ont été à peu près saisis mais se sont détachés assez facilement après un peu de WD-40 et de force brute. Encore une fois, je les ai nettoyés un peu et les ai vendus, je pense que sur eBay cette fois.

J’ai jeté la chaîne, le pédalier et les dérailleurs d’origine car je n’ai pas pu trouver d’acheteur pour eux et la chaîne était de toute façon très usée.

La partie la plus difficile du démontage consistait à retirer l’ancien boîtier de pédalier. Cela m’a obligé à acheter un extracteur de manivelle et des outils de pédalier spécialisés. J’ai obtenu le mien de REI et j’ai choisi la marque populaire Park Tool, car j’avais déjà leur clé à pédale et cela avait bien fonctionné pour moi. Les manivelles sont reparties avec de la force brute et du WD-40, et le boîtier de pédalier à roulement lâche est sorti après un peu de combat. Je les ai jetés car ils étaient vieux et le support inférieur n’allait probablement pas survivre à une réinstallation ailleurs.

J’ai enlevé des autocollants contemporains du cadre et j’ai découvert que l’un cachait une petite bosse dans la barre supérieure. Ce n’est pas grave, et cela ne compromet certainement pas la résistance du cadre.

Ayant complètement dépouillé le vélo pour ne plus que le cadre, le casque et les fourches, j’ai décidé de remettre en place les sélecteurs de vitesse montés sur le cadre pour le montrer, et parce que les retirer, ils laissaient de vilains accessoires sur le cadre où ils devaient être montés. Je suis vraiment content d’avoir choisi de les laisser allumés car j’aime les voir là-bas 🙂

Pendant que je démontais le vélo pendant quelques week-ends, j’étais également engagé dans un processus parallèle d’approvisionnement de pièces de rechange et d’outils supplémentaires. En utilisant une combinaison d’eBay, d’Amazon et de REI, j’ai obtenu les éléments suivants:

• Boîtier de pédalier Shimano
• Câbles de frein Shimano
• Outil de coupe-câble de frein de Pedro
• Outil générique de rupture de chaîne pour régler la longueur de la chaîne
• Freins et leviers de frein Tektro
• Poignées de guidon ODI BMX
• Cintre rehausseur
• Pédales
• Cale-pieds
• Tige de selle
• Selle Projekt
• Porte-bidon
• Manivelles

J’ai trouvé un accord sur une paire de roues fixie / monovitesse complète avec des pneus, des chambres à air et un rouage déjà composé du magasin de vélos City Grounds à Long Beach. C’était assez local pour que je conduise là-bas pour récupérer un ensemble et passer un après-midi. Cela m’a également évité d’avoir à acheter l’outil pour fixer le rouage ou à trouver comment le faire.

J’ai décidé de devenir noir avec les roues, et un mélange de vert vif et d’orange pour tout le reste… pas tout à fait au goût de tout le monde peut-être mais ça marche pour moi!

La fixation des nouvelles roues a été facile car elles étaient pré-construites, avec les pneus et le pignon attachés 🙂 Le guidon a continué facilement, j’ai utilisé une astuce que j’avais vue sur YouTube et j’ai mis un désinfectant pour les mains pour les faire glisser en place puis tout s’évapore après avoir été frotté. J’ai utilisé cette même astuce pour mettre les poignées du guidon aussi.

J’ai eu du mal à trouver la bonne tension de chaîne et à faire de la chaîne la bonne longueur. J’ai obtenu toutes sortes d’informations contradictoires sur YouTube et j’ai finalement pris ce que je pensais être une bonne moyenne et j’ai un petit jeu vertical dans la chaîne et cela n’a pas glissé à ce jour. Il était étonnamment facile d’aligner le rouage avec les manivelles et utiliser l’outil de chaîne pour obtenir la chaîne juste était un peu frustrant sans une paire de mains supplémentaire, mais j’y suis finalement arrivé.

Pour moi, l’ajout de nouveaux freins était la tâche la plus complexe – je n’avais jamais installé de freins de vélo auparavant, et encore une fois YouTube a fourni beaucoup d’aide, mais des informations contradictoires. J’en ai installé un sans problème, puis lors de l’installation du second, j’ai laissé tomber l’écrou carré spécial qui maintient le câble sur l’étrier et je ne l’ai trouvé nulle part. En fait, j’ai roulé sur le vélo «fini» avec un frein pendant un certain temps avant de réaliser que je n’allais pas trouver l’écrou et que je devais faire quelque chose. J’ai contacté le service client de Tektro qui était excellent et m’a vendu quelques pièces de rechange à moindre coût. J’ai fait installer le deuxième frein lors de la deuxième demande et cela a terminé la reconstruction.

Le vélo reconstruit a été et continue d’être très amusant à conduire. La contrainte de n’avoir qu’une seule vitesse n’a pas du tout été un problème. À part un bras de manivelle qui se détache après les premières sorties, rien n’est tombé en morceaux! Je roule à San Diego principalement autour du front de mer plat, de Harbor Island, de Shelter Island et de Liberty Station, et le vélo va à la vitesse qu’il veut et il n’y a pas grand-chose à faire. C’est bien car cela signifie que vous n’avez pas grand-chose à penser et que vous pouvez simplement profiter du paysage 🙂

Le cadre est loin d’être aussi rigide que mon cyclocross Specialized moderne, qui est en aluminium avec une fourche en carbone. Mais, pour son âge, il roule bien et ne se sent pas dur. Le casque fonctionne un peu lâche et doit être resserré périodiquement, mais je sais garder un œil sur cela. La transmission entièrement nouvelle est vraiment lisse comme vous vous en doutez, les roues bon marché sont un peu lourdes mais OK (et je ne vais pas grimper avec, donc le poids n’est pas trop un problème). Les freins Tektro modernes fonctionnent bien, il est très facile de bloquer la roue arrière et le patin – ce qui est bien, car les pneus fournis avec les roues sont assez pauvres à mon avis, donc les porter est un bonus. Il se peut que je sois habitué à rouler sur Continental Gatorskins avec des flancs très durs pendant un certain temps (je les mets sur tous mes vélos quand il est temps pour les pneus), mais on a l’impression que ceux-ci sont doux et vacillants un peu dans les virages non importe combien je les gonfle. Je les échangerai quand ils seront usés correctement, mais ils ont certainement été le maillon faible des nouveaux composants.

Est-ce que j’aime bien le monter? Oui, des charges! J’aime aussi que je puisse l’enchaîner avec un seul verrou et ne pas m’inquiéter, car il ne ressemble pas beaucoup et il n’a pas de pièces à dégagement rapide (a.k.a. facile à voler). Cela fait près de 2 ans que j’ai acheté ce vélo et l’ai converti en vitesse unique, et Strava dit qu’à cette époque, il avait parcouru 850 km ou 528 miles. Un ami l’a également utilisé lors d’une visite en Angleterre. Je le sors pendant probablement un peu plus de la moitié de mes trajets, car la plupart impliquent d’aller dans un café ou de se garer et de se promener un peu. J’adore également mon cyclocross spécialisé que j’utilise principalement pour la conduite point à point plus longue.

J’aime aussi piloter quelque chose d’unique et de ma propre fabrication – utiliser beaucoup de pièces colorées criardes n’est probablement pas du goût de tout le monde, mais cela signifie que je suis très visible en déplacement et que je ne perdrai pas le vélo dans un rack bondé 🙂 J’aime aussi que j’ai laissé les sélecteurs de vitesses d’origine sur. En construisant ce vélo, j’ai appris quelques choses sur les supports de pédalier et la tension de la chaîne pour les transmissions à vitesse unique, ainsi que sur la façon de configurer les freins. Cette connaissance m’a été utile lors de l’entretien ultérieur de mes deux vélos et a peut-être permis d’économiser quelques dollars au magasin de vélos.

Je continue de profiter de la moto, et à part changer de pneu et peut-être obtenir des guidons plus larges, je n’ai pas l’intention de le changer! Je la fais rouler à une seule vitesse, je n’ai jamais fait basculer la roue arrière en mode fixie (pour l’instant!).