Les voitures électriques et les camions électriques sont l’avenir de la conduite.
Ce n’est plus une position controversée – même en Amérique, où la culture des voitures à essence était autrefois dominante et ne peut jamais être renversée. Avec un nombre record de 43 marques de véhicules électriques parmi lesquelles choisir d’ici 2023 (ouvre dans un nouvel onglet), la tendance suit plusieurs publicités passionnantes du Super Bowl pour la gamme de véhicules électriques de GM. Le rythme de développement a été plus rapide que prévu par de nombreux observateurs.
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Ceux d’entre nous qui paient encore pour des véhicules à essence (ou même partiellement à essence, comme mon Toyota RAV4 hybride) se demandent peut-être si nos carburants fossiles valent leur argent lorsqu’ils sont revendus.
Encore une fois, j’habite aussi de l’autre côté de la ligne – une Fiat 500e (la nouvelle version est la voiture électrique la plus vendue en Europe, dépassant Tesla (ouvre dans un nouvel onglet)) et mon examen de 10 jours des modèles Lucid Air à l’opposé fin du spectre des prix des VE.
Donc, je sais aussi que posséder un VE est mauvais sur toute la ligne : trop d’anxiété d’autonomie, encore trop peu d’infrastructure de recharge et le développement d’un système à deux niveaux où les propriétaires de VE plus chers ont plus d’avantages que hoi polloi.
Bien sûr, votre kilométrage peut varier, mais voici les principaux avantages et inconvénients de posséder un VE selon moi en 2023. À commencer par les gros véhicules électriques qui freinent de nombreux achats potentiels de véhicules électriques :
POUR : Sortir du parking en voiture électrique.Inconvénients : vibration de l’autocollant.
Une fois que vous utilisez EV, il est difficile de revenir en arrière. Ce fonctionnement silencieux ! Pas de tremblement du tout ! Accélération et couple incroyables ! Un minimum de pièces ! Pourquoi avons-nous passé tant d’années assis dans ces machines étranges à créer des explosions contrôlées constantes à partir de restes de dinosaures gluants ?
Mais vous n’en tenez pas nécessairement compte lorsque vous regardez le prix catalogue. Le prix de détail moyen d’un véhicule électrique est de 61 000 $ (ouvre un nouvel onglet), ce qui fait penser à une voiture de luxe pour la plupart des consommateurs. Le prix moyen d’une nouvelle voiture à essence est maintenant de 44 000 $ (ouvre un nouvel onglet), ils ne sont donc pas très différents – mais les prix des véhicules électriques augmenteront encore plus rapidement pendant la grande crise de la chaîne d’approvisionnement en 2022, lorsque les prix du nickel et du lithium brièvement Il a augmenté plusieurs fois.
Les prix baissent maintenant – du moins sur les véhicules électriques Chevrolet, Nissan et Tesla, et ils baisseront probablement à mesure que les 43 marques de véhicules électriques continueront de se déployer. Mais ici, nous nous heurtons à un autre type d’obstacle financier, mieux résumé par le cliché d’investissement « essayez de ne pas attraper un couteau qui tombe ».
Si vous achetez une voiture électrique maintenant, elle sera moins chère de 13 000 $ dans quelques mois, comme cela s’est produit avec la Tesla Model Y, et vous vous sentirez comme un imbécile de ne pas avoir attendu. Ce couteau tombé a tranché à travers votre nouveau portefeuille.
Oui, il existe de nouvelles subventions fédérales pour les véhicules électriques pour atténuer la piqûre.En vertu de la loi sur la baisse de l’inflation, qui est entrée en vigueur cette année, certaines de ces subventions s’appliquent aux utilisé La première apparition des véhicules électriques – non pas que le marché des voitures d’occasion regorge déjà de véhicules électriques. De plus, il y a trop de confusion quant aux niveaux de revenus que les propriétaires de voitures peuvent demander pour des subventions.
Dans l’ensemble, conduire un véhicule électrique est déjà moins cher (ouvre un nouvel onglet) pour 90 % des Américains, mais essayer de minimiser les coûts d’achat peut causer beaucoup de maux de tête.
PRO : La batterie est meilleure que jamais. Inconvénients : la plage de charge des véhicules électriques est un mensonge.
L’un des bénéficiaires de la technologie de batterie avancée d’aujourd’hui, le Lucid Air Touring promet une autonomie allant jusqu’à 384 miles, et dans des circonstances normales, il aurait pu être livré. Le problème est – et cela s’applique à tous les véhicules électriques – qu’il n’y a pas de condition normale.
La conduite sur autoroute videra la batterie plus rapidement que la conduite en ville. Le temps froid le consommera plus rapidement que le temps chaud. Presque tous les itinéraires qui vous intéressent auront plus de montées ou plus de descentes, épuisant plus ou moins la batterie.
Il y a longtemps dans une Fiat 500e, ma femme et moi avons appris à ne pas faire attention à ses estimations d’autonomie. Après tout, vous ne feriez pas confiance à un smartphone pour vous dire combien d’heures il durera avant de se recharger. Vous savez que tout dépend de ce que vous en faites et de la quantité de données qu’il doit extraire.
Les voitures électriques sont fondamentalement les mêmes. Vous commencerez à porter des jugements intuitifs sur la distance que vous pouvez parcourir en fonction du pourcentage de batterie ; si je suis à 7 % de batterie dans les contreforts entre un terrain plat et ma maison, je sais que je peux utiliser un garage super basique de niveau 1 avant. meurt Charge du chargeur.
AVANTAGE : Le prix du remplissage. Inconvénients : Trouver des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Le week-end dernier, j’ai garé ma Fiat 500e sur les deux prises ChargePoint lors d’une course dans la marina de Berkeley. (L’autre place est occupée par un camion Ford F-150 Lightning, ce qui crée un contraste intéressant – les Schwarzeneggers et les DeVitos du monde des véhicules électriques sont enfin réunis).
Miles gagnés sur mes runs : 36. Coût : 2,51 $, soit environ le tiers de ce qu’il faut pour parcourir les kilomètres supplémentaires d’une voiture à essence, le tout à un rythme beaucoup plus rapide que ce que le chargeur de niveau 1 de mon garage peut gérer.
C’est une bonne nouvelle. Dommage que ce ChargePoint particulier soit comme une oasis dans le désert, car Berkeley – oui, même un fort bosquet comme Berkeley, en Californie – manque cruellement de bornes de recharge publiques.Le numéro que je pouvais facilement utiliser a pratiquement disparu bas Ces derniers mois, il est passé d’un parking gratuit avec ChargePoints à un parking payant.
Le nombre de chargeurs est trop petit ; le nombre de systèmes de charge et d’applications pour les trouver est tout simplement trop important. Voici les applications non-ChargePoint sur mon téléphone, dont aucune ne répertorie toutes les bornes de recharge possibles : PlugShare, Blink, EVGo, Electrify America, ChargeHub, EVConnect. Ce dont le monde des véhicules électriques a désespérément besoin, c’est d’une application pour les gouverner tous.
Si vous êtes un conducteur Tesla, vous possédez des Superchargeurs – si répandus et si rapides qu’ils en valent presque la peine pour Elon Musk. Cependant, les chargeurs Tesla ne sont pas compatibles avec d’autres voitures aux États-Unis (ils se trouvent en Europe, où l’environnement réglementaire est plus convivial pour l’utilisateur moyen).
Nous pourrions donc voir le début d’un système à deux niveaux où plus vous payez pour un VE, plus vous avez de chances de le recharger à moindre coût sur le terrain. Lucid Motors a conclu un accord avec Electrify America pour offrir aux propriétaires de Lucid Air 3 ans de charge gratuite, bien que, comme je l’ai découvert lors du test du Lucid Air Touring, les chargeurs Electrify America ne soient pas toujours faciles à trouver, même dans la Californie favorable aux véhicules électriques. L’anxiété d’autonomie est tout à fait possible, même dans les véhicules électriques de luxe.
Que peuvent faire les décideurs politiques pour mettre fin à jamais à l’anxiété de portée ? C’est plus facile que vous ne le pensez. Cinq mots : Recharge obligatoire dans toutes les stations-service.
