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Comment graver 2 milliards de dollars en 15 mois pour les nuls – La start-up

Comment graver 2 milliards de dollars en 15 mois pour les nuls - La start-up


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Avec 2 milliards de dollars, vous pourriez envoyer le Falcon Heavy dans l'espace 13 fois, acheter 10 Boeing 787 ultramodernes, fournir de l'eau potable et de la nourriture à des millions d'Afrique…. ou vous pourriez w̶a̶s̶t̶e̶ ̶i̶t̶ ̶o̶n̶ investir dans Ofo, le Partage vélo démarrage qui partit pour révolutionner les transports en Chine. Il a été adoré par les investisseurs, les consommateurs et le gouvernement…. *alerte spoil! Ofo est fondamentalement mort maintenant. *

À première vue, Ofo est l’une des startups à la croissance la plus rapide, acquérant de nouveaux utilisateurs à une vitesse jamais vue auparavant. Mais en réalité, Tout ce que Ofo a fait est de stocker une foule de bicyclettes de merde qui finissent dans des décharges. * Plus comme un énorme oof que Ofo * En un sens, cela ressemble à mon oncle, qui a participé à l’un de ces programmes de marketing à plusieurs niveaux et qui a rempli son garage de poudres de protéines hors marque.

Ofo a été créé par Wei Dai et ses amis de l’Université de Pékin, où ils ont réussi à 4000 utilisations / jour dans les 2 mois et a reçu son financement de départ de 1,5 million de dollars (9 millions de yen chinois). Peu de temps après, Ofo atteignit 200 000 utilisateurs / jour et traversé 5 tours de financement, soit un total de 200 millions de dollars. Les VC se battaient littéralement pour avoir une chance d'investir dans Ofo. Même Alibaba a investi dans Ofo, c’était INSENSÉ.

Photo d'archive de VC chinois investissant dans l'Ofo

Le vélo de Ofo était en fait assez innovant en termes de technologie. Il combinait magnifiquement le pouvoir de paiement mobile solutions comme Alipay et Wechat Pay et réseau sans fil abordable accès en Chine. Chaque vélo possède un code QR qui peut être scanné avec l’application Ofo pour le déverrouiller. Les vélos sont également équipés d'un GPS qui permet de suivre et d'afficher leur position. Cela signifie que vous pouvez laisser le vélo où vous voulez et commencer à faire du vélo dans la rue de votre choix. Montez, sautez, n'importe quand, n'importe où. Cela a changé la donne.

Mon opinion honnête sur les vélos Ofo

D'autre part, il semble que les vélos partagés sont rentables. Quand Ofo a commencé, il a chargé un Dépôt de 200 RMB (200 ¥) commencer. Chaque vélo coûte environ 650 ¥ à mettre sur le marché et 0.6 ¥ / jour en coûts d'exploitation. Ofo apportait 10 nouveaux utilisateurs pour chaque nouveau vélo Ofo met.

Donc, si nous maintenons le même taux de croissance et mettons 1 million de vélos, Ofo fera:

Caution: 200 ¥ * 10 utilisateurs / vélo * 1 000 000 de vélos = 2 000 000 000 ¥

Coût: 1 000 000 de vélos * 650 ¥ / vélo +1 000 000 de vélos * 0,6 ¥ / jour * 365 jours = 869 000 000 ¥

le Taux d'intérêt préférentiel chinois est 4,68%, ce qui signifie que vous faites au moins 2 000 000 000 ¥ * 4,68% = 93 600 000 ¥ un an de caution.

L'Ofo facture également des frais d'utilisation: environ 1 ¥ pour une demi-heure et les vélos Ofo sont utilisés en moyenne 3,5 heures / jour et 300 jours / an. Ainsi, chaque vélo rapporte 7 ¥ / jour.

C'est 7 ¥ / jour * 1 000 000 de vélos * 300 jours = 2 100 000 000 ¥ / an!

En théorie, Ofo apporterait plus de 1,3 milliard de RMB par an! WTF?!

Pas étonnant que tous les VCs soient inondés

Ofo a la technologie, la capitale et un excellent modèle commercial, mais comment est-ce que Ofo est passé de à 💩?

Avant l’Ofo et le boom de l’économie de partage, la Chine a assisté à une consolidation régulière de son secteur technologique. Beaucoup de les investisseurs se sont enrichis, mais neuf les opportunités d'investissement se font plus rares. Il n’y avait tout simplement pas grand-chose à investir. Ensuite, Ofo est apparu en tirant des chiffres impressionnants, uniquement vus de Facebook et d’Uber. Les investisseurs sont allés à la banane…

Alors que Ofo était le d'abord à populariser l’idée d’une plateforme de partage de vélos sans quai, elle est loin d’être le seul acteur du marché. Mobike, une copie presque fidèle de Ofo, a été créée peu de temps après par un groupe d’anciens cadres supérieurs de C-Suite dans les secteurs de l’automobile et des technologies. Ces deux entreprises ont rapidement établi une duopole et contrôlé 90% du marché du vélo partagé. * Dommage pour ceux qui aiment la troisième roue *

Les sociétés de capital-risque ne veulent qu’un seul gagnant sur le marché. Elles ont donc poussé Mobike et Ofo à adopter une stratégie de conduite agressive et à se concentrer sur la conduite. (toux, toux ou vélo) l'autre hors des affaires. Oui, qui a besoin d'un modèle d'entreprise si vous pouvez vous procurer un monopole?

Conseils d'affaires du jour

Ofo et Mobike se sont engagés mutuellement dans une guerre de prix féroce et une guerre d'échelle. *Ouais! Gangs de motards chinois, avec VC et Tech! * Pour eux, celui qui peut mettre plus de motos à gagner gagne. Ofo a renoncé au dépôt de 200 RMB et a poussé son prix à un niveau aussi bas que 1 RMB par mois (0,15 $ / mois) pour des trajets illimités. Et entre 2016 et 2017, Ofo et Mobike sont sortis 40 millions de vélos partagés dans toute la Chine, c’est à peu près tout 45 Amsterdam valeur de bicyclettes. Attendez, nous distribuons essentiellement des vélos gratuitement… ..

Cela ne fait qu'empirer d'ici. Faisons quelques maths. Les vélos de l’Ofo coûte environ 100 $ et «conçu» pour avoir une durée de vie de 2 ans. Mais la réalité est que les vélos Ofo sont si mal conçus et fabriqués, durer moins de 2 mois. En d'autres termes, mathématiquement, Ofo va perdre 100 $ / 24 mois * 22 mois perdus = 91,7 $ pour chaque vélo qu'il met sur le marché. Ouais… pas terrible…

Par ailleurs, le design de Mobike était beaucoup plus robuste et sa durée de vie beaucoup plus longue (8 à 12 mois). BUUUUUT, pour une raison quelconque, le PDG de Mobike a révélé que leurs vélos coûte plus de 1000 $ à produire… Cette réclamation a par la suite été ramenée à un montant plus raisonnable de 300 dollars, mais c’est toujours trois fois plus cher que celui de Ofo

Oh, rappelez-vous le 1,3 milliard / bénéfice annuel figure? C'est un mensonge.

Nani?

Il était impossible pour Ofo et Mobike de maintenir le même taux d'utilisation et le même taux d'acquisition d'utilisateurs que leurs phases initiales. Il y a tellement de gens qui ont besoin de vélos et de villes qui ont un problème de transport en commun. Finalement, le le taux de croissance du vélo-partage sera à plat, et les pneus sont plus plats

Réglons les taux sur des valeurs plus raisonnables et rendons compte de la guerre des prix. Dépôt de 0 ¥et toujours 650 ¥ / coût fixe du vélo et ¥ 0,6 / jour de coût d'exploitation, alors chaque vélo n'apporte que 5 nouveaux utilisateurs (ce qui est encore beaucoup), et chaque utilisateur ne paie que Abonnement ¥ 1 / mois.

Pour 1 million de vélos:

Coût: 1 000 000 de vélos * 650 ¥ / vélo +1 000 000 de vélos * 0,6 ¥ / jour * 365 jours = 869 000 000 ¥

Revenu: 1 ¥ / mois * 12 mois * 5 nouveaux utilisateurs / vélo * 1 000 000 de vélos = 60 000 000 ¥

Pensez-vous que c’est tout? NOOOOOO. Ce ne serait pas assez chinois si ça se termine ici. Ofo devrait avoir à peu près 4 milliards de yens dans des dépôts de sécurité assis dans une banque faisant des intérêts, mais surprise! C’est parti aussi! Ofo a décidé d'utiliser ces dépôts de garantie pour acheter plus de vélos. Vous voyez, chaque vélo que vous achetez apportera plus de coureurs et apportera plus de dépôts. C'est comme une pyramide qui continue de grandir…

Sur cette note, je terminerai ici le Wacky Business Review de cette semaine. Ofo avait un potentiel incroyable et une mission formidable, mais c’était en quelque sorte assassiné par la cupidité et l’impatience. Vous pouvez également dire que les vélos Ofo sont plus recyclables que recyclés (° ͜ʖ °)

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