De nouvelles règles sur l’approvisionnement en matériel de batterie (ouvre dans un nouvel onglet) sont entrées en vigueur en avril et, comme prévu, l’admissibilité aux remboursements de taxes pour les véhicules électriques a considérablement diminué. Seule une poignée de véhicules électriques sur le marché aujourd’hui – principalement des constructeurs automobiles américains – sont éligibles pour des milliers de dollars d’économies. Quoi qu’il en soit, c’est le cas pour l’acheteur en tant que consommateur final, mais qu’en est-il de l’acheteur de VE en tant que consommateur final ? Bailleur? (« Bailleur » signifie « une entité qui loue quelque chose ».)
Pour les loueurs de véhicules électriques, presque tous les véhicules électriques sont éligibles au crédit, ce qui signifie que le consommateur final – la personne qui paie le bail et, vous savez, la personne qui conduit la voiture – économise beaucoup d’argent. Si le bailleur (généralement le concessionnaire automobile) décide de répercuter au moins une partie des économies sur le consommateur, c’est tout.Bien que les économies réalisées grâce aux crédits d’impôt ne soient pas nécessairement détaillées sur le reçu, elles peuvent en théorie compte encore.
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Selon CNET (ouvre dans un nouvel onglet), les constructeurs automobiles commercialisent leurs conditions de location avec des montants qui concordent avec le fameux crédit d’impôt de 7 500 $. Les frais de location mensuels de 499 $ de Hyundai pour l’Ioniq 5 attirent l’attention sur une « incitation à la location complète de VE de 7 500 $ », tandis que Kia offre un « bonus » de 7 500 $, même s’il ne dure que jusqu’au 5 juillet. En supposant qu’il n’y ait pas de majoration initiale pour compenser la remise, ce sont de bonnes affaires, en théorie grâce au crédit d’impôt.
Pour ce que ça vaut, un homme du nom de Dave Walters qui s’est entretenu avec CNBC(ouvre dans un nouvel onglet) samedi a récemment loué une Hyundai Ioniq de fabrication coréenne et a déclaré que, d’après son propre calcul, « c’est des centaines de dollars de moins par mois par rapport à le concessionnaire n’obtient pas le crédit d’impôt ».
Les allégements fiscaux pour l’achat de véhicules électriques aux États-Unis proviennent de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), qui est tenue à l’écart de la législature américaine. Vous ne vous attendiez donc pas à ce que ces économies soient faciles à obtenir, n’est-ce pas ? Voici comment cela se décompose : la moitié du « crédit pour voiture propre » (3 750 $) dépend de la fabrication d’au moins 50 % des composants de la batterie aux États-Unis ou ailleurs en Amérique du Nord, tandis que les 3 750 $ restants peuvent être réalisés sur au moins 40 % des minéraux vitaux proviennent des États-Unis. Ou (ouvre un nouvel onglet) « Pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis ».
Mais l’IRA affirme que les voitures de location sont techniquement des véhicules utilitaires, ce qui explique apparemment pourquoi elles sont exemptées de toutes ces restrictions d’achat de minéraux de batterie. Il convient également de noter que le rigamarole deviendra plus dur. En 2023, le pourcentage applicable est de 40 %. Les 40 % d’achats de minerais associés passeront à 50 % d’ici 2024, puis continueront de grimper jusqu’à atteindre 80 % en 2027.
En théorie, cela signifierait plus de véhicules électriques utilisant plus de minéraux de batterie de voiture en provenance des États-Unis, ainsi que des crédits d’impôt massifs. En pratique, il n’y a plus qu’à voir.
